據(jù)悉，2012年11月1日起，歐盟綠色輪胎標(biāo)簽化法案將正式執(zhí)行。該法規(guī)規(guī)定，在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標(biāo)簽，標(biāo)示輪胎的燃油效率、滾動噪聲和濕滑路面抓地力的等級。目標(biāo)是到2020年歐洲能源消耗減少20%。實行輪胎標(biāo)簽制度，核心是推廣綠色輪胎，同時也是世界輪胎工業(yè)發(fā)展的潮流和方向。

目前中國輪胎的年產(chǎn)量約占世界輪胎總產(chǎn)量的1/4，中國已經(jīng)成為全球最大的輪胎制造國、出口國和消費國。2002-2012年，中國輪胎產(chǎn)量保持年均15%以上的增速，出口量保持年均40%以上的增長速度。

中投顧問高級研究員李宇恒在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，歐盟已成為我國出口輪胎的重要市場，綠色輪胎標(biāo)簽法的推出對我國輪胎行業(yè)造成沉重的打擊。按歐盟綠色輪胎標(biāo)簽法的規(guī)定，我國出口歐盟輪胎有將近5成不達標(biāo)，標(biāo)簽法樹立的市場壁壘嚴(yán)重阻礙了國內(nèi)輪胎企業(yè)的出口。

據(jù)上海輪胎橡膠（集團）股份有限公司輪胎研究所對全國載重胎的調(diào)查分析結(jié)果顯示，目前約30%的載重胎達不到歐盟第一階段滾動阻力的最低要求，70%達不到歐盟第二階段滾動阻力的最低要求。據(jù)了解，輪胎標(biāo)簽法對輪胎的制造工藝，尤其是高性能橡膠生產(chǎn)提出了極高的要求。

“目前，我國輪胎企業(yè)數(shù)量眾多，但普遍規(guī)模小、研發(fā)能力不足、技術(shù)水平不高、生產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量低下。同時，較低的進入門檻和激烈的低端競爭使得輪胎企業(yè)利潤低下，其主要通過擴大銷量，提升業(yè)績。”李宇恒表示，歐盟綠色輪胎標(biāo)簽化法案的實施，將會對我國出口歐盟的輪胎造成極大影響。

有業(yè)內(nèi)人士表示，歐盟實施輪胎標(biāo)簽法，是在倒逼中國輪胎業(yè)進行洗牌。然而，行業(yè)洗牌的一個結(jié)果便是導(dǎo)致落后產(chǎn)能的離場。

“不過，危機也是機遇，此次歐盟輪胎標(biāo)簽法的實施在給我國輪胎行業(yè)造成沉重打擊的同時，也敲響了產(chǎn)品質(zhì)量的警鐘。”李宇恒表示，歐盟實施輪胎標(biāo)簽法也將促使我國輪胎行業(yè)提升技術(shù)實力并逐漸淘汰落后產(chǎn)能，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升產(chǎn)品質(zhì)量，以生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的輪胎應(yīng)對歐盟的貿(mào)易壁壘。

有業(yè)內(nèi)人士也指出，行業(yè)洗牌可以讓國內(nèi)輪胎遠離各國啟動貿(mào)易壁壘的底線，釋放出巨大的國內(nèi)市場空間，也更有利于本土品牌輪胎的成長。因此，對于歐盟新規(guī)，國內(nèi)檢驗檢疫部門給出的建議是：企業(yè)應(yīng)積極應(yīng)對、提高產(chǎn)品性能；同時加快開發(fā)國外新興市場，推行“多元化”戰(zhàn)略。